Повышенное давление картерных газов опель

Сообщение от a3306_aka_BigAlex
А что сразу прокладку на герметик не посадил?
Когда только все разобрал, было все в масле. Про прокладку тогда даже и не подумал. Протер все,заменил только сальник и завел двигатель посмотреть. А на след день увидел, что протекло через прокладку (может старый сальник и не тек вообще). Только после этого стал картер снимать, менять прокладки. Установил прокладки согласно требованиям, изложенным в книге. Герметиком намазал только концы прокладок, на рисунках по сантиметрам все показано (в книге). После этого опять заводил, смотрел. Все Ок было. А через месяц опять…
Сообщение от a3306_aka_BigAlex
Я на твоей картинке кружком обвёл. Обрати внимание. Тень сразу под резьбой видишь (стрелкой ткнул в неё)? Это – на соседней детали! (противовес на коленвалу, стенка картера и т.п.) Если бы дыра была глухой, её бы не было! И донышко каждой дырки было бы коническим, каким бы его оставило сверло. Или на крайний случай плоским (если бы зенкером обрабатывали), но с концентрическими кругами (мелкими-мелкими рисками). А этого нету! Можешь пощупать проволочкой.
Вывод? Дыра сквозная! Но! По резьбе холодное масло иожет и не течь. Но горячее – запросто. И поскольку вал и маховик крутятся, то всё будет в стороны скидывать.
Посмотри на маховик. Если он не сухой, да ещё и с двух сторон – так и есть.Мдаа… Судя по этой фото- да, возможно. Но может, это все-таки тень так легда от резьбы (бред, однако).
Нашел другое фото, где в каждом отверстии по центру видны следы от сверла.
Стал теперь сомневаться в “несквозности” отверстий 50/50. Но опять же 2,5 года назад забалчивал эти же самые болты “на сухую” и сейчас при разборке они были сухими, и в отверстиях сухо.
Как говорится, пока не разберешь – не разберешься! )))Сообщение от a3306_aka_BigAlex
Кстати, ты компрессию измерял?
Судя по тому, что ты указал, сапунит у тебя, и многовато…
В общем, примерно так:
1. Умножь рабочий объём твоего движка (в литрах) на 10 – получишь некоторое значение, которое является расходом картерных газов в литрах в минуту для твоего движка. Это (и всё, что ниже) считается нормальным.
2. Всё, что выше – уже не нормально.
3. Сделай то же самое, только умножь не на 10, а на 15. Если расход в минуту достиг этой цифры, то это предел! Ищи деньги на ремонт, и чем скорее, тем лучше.То, что ты указал – это чуть больше 11 литров в минуту. Не так уж много, но лучше, чтобы было поменьше…
Причины? Это ЦПГ. Возможно, с цилиндрами трабла. Или с кольцами. Или закоксовались кольца, например, маслосъёмные (особенно, если сапунит слабо, а расход масла большой и течей нету) или компрессионные тоже (но тогда и сапунить будет нехило).Кстати, какое масло льёшь? Может, у тебя патидесятка плещется в поддоне, отсюда тоже расход масла будет! Тридцатку лей! На крайняк – сороковку!
Что-я не догоняю или считать разучился.
Объем 2,8 умножаем на 15 получаем некоторое число 42. А у меня газы давят 11,25 л/мин.
11,25<42 верно? То есть все Ок?Только сейчас мысль в голову пришла: 2,8 это же полный объем? Рабочий объем – это объём камеры сгорания и он будет меньше на величину степени сжатия (вроде если память не изменят 17) То есть некоторое число будет 42/17= 2,47. А у меня 11,25.
11,25>2,47 Все очень хреново?Или я бред написал???
Масло Manool минералка 10w40.
Компрессию еще не замерил. Мастеровой, к котрому всегда обращаюсь если сам не могу сделать сейчас занят. Год назад замерял, может чуть раньше. Цифр не помню точно. 3 цилиндра что-то около 28 плюс-минус, и один цилиндр меньше был, что-то около 26. Мдаа, есть о чем задуматься.
Впринципе,я готов морально на капиталку ближе к лету. Но нет доверия у меня к нашим СТО. Знать бы точно, что после капиталки все Ок будет,я б не пожалел $. А так потратишься хорошо- потом намучаешься бегать в СТО с проблеммами.
Там, где заканчается асфальт – там начинается дорога!
жду TLC-80
Источник
Модераторы: VV, krenkel, Untermensch
olegin674
Советчик
Сообщения: 169 Зарегистрирован: 08 дек 2012 20:33
Имя: Олег
Город: Нижнекамск
Модель: Vectra C
Двигатель: Z16xep
Мощность: 105
К.П.: механика
Цвет: синий
Рег. номер: 674
Откуда: Нижнекамск
Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение olegin674 » 31 окт 2017 08:28
Всем привет!
Очень нуждаюсь в помощи и информации по вентиляции картерных газов. Z16XEP давит масло. Завожу двигатель, вытаскиваю щуп уровня масла оттуда сразу бежит масло. Если всё заткнуть в нормальном режиме, через 1-2 минуты начинает давить масло из сальников. Если открыть маслозаливную крышку оттуда идут газы в достаточно хороших объемах, не сказать уж, что прям сильно, но ладошка хорошо их ощущает. Вытаскивал сапунный шланг из дроссельной заслонки (затыкая при этом вход в дроссельную заслонку), из шланга немножечко ощущается выход газов. Разбирал клапан вентиляции картерных газов, чтобы посмотреть на мембрану, она целая в хорошем состоянии. Прочистил каналы маслоотделителя очистителем карбюраторов. Сегодня хочу заново снять клапанную крышку и замочить в керосине на сутки, чтобы прям каналы капитально прочистить. Попробую может тоненькой проволкой или струной залезть внутрь каналов.
В общем вопрос: в чем может быть причина избыточного давления картерных газов? Я так понимаю у меня плохая вентиляция? Масло не жрет, не дымит, работа двигателя чёткая. Но я не знаю признаки хорошей вентиляции, подскажите пожалуйста или может кто на своей проверит.
Информации конкретно по моему случаю вообще нигде нет. У всех в основном рвется мембрана и жрет масло.
Aliaksandre
Полезный человек
Сообщения: 460 Зарегистрирован: 30 авг 2015 01:56
Имя: Opel
Город: РБ
Модель: Vectra С
Двигатель: 1.8 Z18Xer
Мощность: 140
К.П.: F17 МКПП5
Цвет: Black
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение Aliaksandre » 05 ноя 2017 03:58
в чем может быть причина избыточного давления картерных газов?
Я один раз такое наблюдал, когда не правильно установил (не той стороной) клапан вентиляции картерных газов (я родной, который под крышкой, заменил на внешний), создалось избыточное давление, т.к. картерные газы не выходили и масло поперло через все, что только можно было – щуп, сальники 🙂 . Затем перевернул клапан другой стороной и все нормализовалось.
Может у вас тоже что-то с клапаном (осмотрите внимательнее, я когда свой старый снимал, он на вид тоже целым казался, но на самом деле был порван) либо забит шланг отвода газов в дроссель или отверстие в заслонке, потому как мне кажется, какое бы там давление газов не создавалось, в любом случае, все излишнее будет выходит в дроссель на повторное сгорание.
Отправлено спустя 7 минут 6 секунд:
Прочистил каналы маслоотделителя очистителем карбюраторов
кстати если они забьются, то тоже такой эффект будет
В общем проверьте, чтобы у вас не было преград на пути выхода этих газов.
olegin674
Советчик
Сообщения: 169 Зарегистрирован: 08 дек 2012 20:33
Имя: Олег
Город: Нижнекамск
Модель: Vectra C
Двигатель: Z16xep
Мощность: 105
К.П.: механика
Цвет: синий
Рег. номер: 674
Откуда: Нижнекамск
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение olegin674 » 05 ноя 2017 12:24
Снял клап.крашку, прочистил каналы. Шняги всякой было не так уж много, не сказал бы что она мешала, потому как воздух свободно ходил как до прочистки, так и после. Но заметил одну проблему. Дело в том, чти года два назад я менял мембрану, хотя родная оказалась в хорошем состоянии. Так вот новая за это время чуть чуть изменилась, а именно цилиндрическая часть немного вытянулась и стала длиннее на 2-3 мм. И при пуске двигателя полностью перекраывала канал вентиляции. Заменил на старую мембрану и все нормализовалось.
Aliaksandre
Полезный человек
Сообщения: 460 Зарегистрирован: 30 авг 2015 01:56
Имя: Opel
Город: РБ
Модель: Vectra С
Двигатель: 1.8 Z18Xer
Мощность: 140
К.П.: F17 МКПП5
Цвет: Black
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение Aliaksandre » 05 ноя 2017 17:00
цилиндрическая часть немного вытянулась и стала длиннее на 2-3 мм. И при пуске двигателя полностью перекраывала канал вентиляции
Видите я верно предполагал, что дело в клапане было. Раз мембрана вытянулась, значит была изготовлена из низкокачественных материалов. Эту новую мембрану вы заводскую покупали или у умельцев каких? А то что старую поставили, это может и зря, ведь на пробегах после 200 т. эти мембраны почти у всех рвутся, вот и посчитайте, сколько вашей примерно осталось еще отходить.
Вообще может показаться, что замена мембраны – это пустяк, но чтобы к ней добраться, нужно приложить довольно не мало усилий. При неаккуратном снятии клапана зачастую можно поотламывать защелки, на которых он держится в крышке, что может быть чревато заменой всей клапанной крышки на новую. На больших пробегах в основном так и происходит, т.к. пластик дубеет, и очень сложно поддается отгибанию даже при прогреве феном. Также после снятия клапанной крышки почти всегда идет попадание на новую прокладку, можно конечно попробовать и старую поставить обратно, если она еще в хорошем состоянии, но велика вероятность, что прокладка потечет. Да, и сама мембрана отдельно стоит не дешево за кусок резины, еще и качество ее может быть под вопросом, если брать не заводскую, а у умельцев, которых сейчас развелось достаточно много. Поэтому я вопрос замены мембраны я решил кардинально, вывев ее из под крышку наружу. Старую мембрану и сам клапан я удалил полностью, оставив в крышке только маслоотделитель, а в шланг, который идет от клапанной крышки к дросселю врезал внешний клапан вентиляции катерных газов от другой машины – подходит от многих машин, даже на некоторых двигателях опеля установлены выносные, лично я поставил самый дешевый от cherry (150 р.). Теперь в случаи чего замена клапана это минутное дело с минимальными затратами.
GogaK
Опытный Вектравод
Сообщения: 2875 Зарегистрирован: 02 апр 2011 20:36
Имя: Георгий
Страна: Россия
Город: Архангельск
Модель: Vectra C
Двигатель: Z18XER
Мощность: 140
К.П.: Ручка
Цвет: темно-серый
Рег. номер: 29RUS
Откуда: Архангельск
Контактная информация:
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение GogaK » 05 ноя 2017 17:57
Aliaksandre, заводская мембрана вообще отдельно не продается, только вместе с крышкой в сборе.
А отдельно мембраны только недавно начали колхозить.
Да и вообще мембрана это ведь просто предохранитель который рвется когда клапан забивается. Так что если человек клапан промыл и материал старой мембраны еще нормальный, то ходить и ходить ей)
Aliaksandre
Полезный человек
Сообщения: 460 Зарегистрирован: 30 авг 2015 01:56
Имя: Opel
Город: РБ
Модель: Vectra С
Двигатель: 1.8 Z18Xer
Мощность: 140
К.П.: F17 МКПП5
Цвет: Black
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение Aliaksandre » 05 ноя 2017 19:09
заводская мембрана вообще отдельно не продается, только вместе с крышкой в сборе
продается, есть номер (HR5607187A), не опелевская, но все, также ее цена вас не порадует, уже наверное лучше всю крышку менять, в придачу еще и прокладку получим
Отправлено спустя 6 минут 21 секунду:
рвется когда клапан забивается
у меня в свое время мембрана порвалась, когда ее снимал и смотрел, то ничего там не забилось, просто уже износ идет
Отправлено спустя 2 минуты 20 секунд:
материал старой мембраны еще нормальный
ну если нормальный, то еще возможно, но со временем она грубеет и твердеет, от чего не работает как нужно, а потом и вовсе рвется
GogaK
Опытный Вектравод
Сообщения: 2875 Зарегистрирован: 02 апр 2011 20:36
Имя: Георгий
Страна: Россия
Город: Архангельск
Модель: Vectra C
Двигатель: Z18XER
Мощность: 140
К.П.: Ручка
Цвет: темно-серый
Рег. номер: 29RUS
Откуда: Архангельск
Контактная информация:
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение GogaK » 05 ноя 2017 19:43
Aliaksandre, HR5607187A это какое-то наше ИП производит, станок прикупили и что-то там делают.
Так что ожидать какого-то качества не стоит))
Aliaksandre
Полезный человек
Сообщения: 460 Зарегистрирован: 30 авг 2015 01:56
Имя: Opel
Город: РБ
Модель: Vectra С
Двигатель: 1.8 Z18Xer
Мощность: 140
К.П.: F17 МКПП5
Цвет: Black
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение Aliaksandre » 05 ноя 2017 20:36
HR5607187A это какое-то наше ИП производит
точно, посмотрел их в РФ штампуют
так что ожидать какого-то качества не стоит)
да я и не ожидал, и изначально вариант отдельной замены мембраны в родном клапане отбросил, потому как найти что-то качественное действительно сложно
Хотя еще встречал такую информацию, что некоторые покупают новую клапанную крышку, только не от этого двигателя, а какую-то более дешевую (точно уже не вспомню какую именно), но точно с такой же мембранной, достают ее от туда, и ставят в старый клапан в родной крышке.
Opel+
Новичок
Сообщения: 1 Зарегистрирован: 09 мар 2020 06:21
Имя: Афанасий
Телефон: 89505952296
Страна: Россия
Город: Кемерово
Модель: Опель
Двигатель: Z18xer
Мощность: 140
К.П.: МКПП
Цвет: Бежево-серый
Re: Нужна помощь! Давление картерных газов!
Сообщение Opel+ » 09 мар 2020 06:29
Всем Здравствуйте! Хотел узнать у вас по поводу выносного клапана. Как это работает, сколько так уже ездиете.?
Вернуться в «Vectra C»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей
Источник
Доброго дня! Сегодня хочу рассказать об одной часто встречающейся неисправности двигателя GM серии EcoTec. Надеюсь кому-то будет полезно.
Автомобили Опель Астра с двигателями серии Z16(18)XER, а также их близнецы на Шевроле и других марках обладают довольно частой неисправностью, как выход из строя мембраны клапана вентиляции картерных газов. Сам узел встроен в клапанную крышку и в оригинале меняется только с самой крышкой. Цена крышки неразумно высокая, чтобы покупать её лишь по причине выхода из строя мембраны. Поэтому владельцам приходиться заниматься рискованной операции по извлечению старой мембраны и установки новой. Благо есть компании, которые делают ремкомплекты для этого узла.
Риск сломать защёлки клапана очень велики. Хоть опытные владельцы и советуют для начала погреть узел феном, однако на 100% этот метод не убережёт от неприятностей.
Система вентиляции картерных газов работает следующим образом:
1. Данная система является замкнутой, так как газы возвращаются на впуск, а не выводятся в атмосферу.
Устройство клапанной крышки
2. Надмембранная половина корпуса соединена с атмосферой.
Сообщение надмембранной полости с атмосферой
Во время работы двигателя перед дроссельной заслонкой создаётся разряжение (давление меньше атмосферного). За счёт этого разряжения мембрана перекрывает центральное отверстие в корпусе клапана (прижимается к центральному отверстию клапана) и картерные газы не выходят из двигателя.
3. Когда давление картерных газов в двигателе (в подмембранной полости) становится больше атмосферного, что может преодолеть усилие пружины, мембрана поднимается и открывает центральное отверстие. Через это отверстие газы из двигателя идут к дроссельной заслонке.
Клапан с мембраной
4. Как только давление газов в двигателе стало меньше атмосферного, центральная часть мембраны вновь перекрывает отверстие клапана.
О неисправности мембраны, часто можно узнать по свисту, который раздаётся при работе двигателя. Из вышеописанного можно понять откуда берётся этот свист. Если мембрана порвана, то атмосферное давление в клапане присутствует в обеих полостях мембраны. А соответственно, центральное отверстие клапана открыто. И неочищенный воздух с улицы через отверстие в верхней части клапанной крышки мимо клапана вентиляции поступает к дроссельному узлу, где есть разряжение.
Это отверстие в клапанной крышки своего рода контрольное. Если при закрытие это отверстия свист прекратится, то можно с уверенностью предположить, что мембрана не герметична. Если же такого эффекта не присутствует, то нужно искать другую причину нестабильных оборотов холостого хода и расхода масла. Бывает, что владельцы после узла разборки отмечают, что сама мембрана была не порвана. Однако, она прилипала к центральному отверстию клапана, тем самым перекрывала путь к отводу газов из двигателя на впуск. Но даже в этом случае последствием будет только течь масла через уплотнения двигателя (сальники, прокладка клапанной крышки и др.)
Если всё таки мембрана порвана и вы её заменили (отдельно или вместе с клапаном), то обязательно рекомендуется установить новые уплотнения корпуса клапана (квадратную и круглую). Они тоже продаются отдельно, как ремкомплекты.
Но всё же сначала стоит хорошенько подумать перед тем как решиться на такую рисковую аферу.
Всем удачи! Подписывайтесь на канал, жмите “нравится” !в
Источник
Иногда знания приходят против нашего желания и нагло вторгаются в наш мир. Так, например, случилось с нашим знанием об устройстве системы вентиляции картера на автомобилях Opel (моторы A16LET, A14NET). Если быть честным, то эта статья – это описание потерь для нашего сервиса … потери времени, сил и репутации. Немалая цена, но взамен – новые знания и эта статья, которая, хочется верить, поможет коллегам, поскольку никаких внятных и связных материалов о данной системе в интернете нет.
История начиналась довольно просто: однажды к нам обратились с заменой прокладки клапанной крышки на Opel Meriva B. “Не вопрос” – так ответили мы и бодро загнали автомобиль в бокс.
Что легко не будет – выяснилось сразу. Как известно, конструкторы двигателей Opel очень любят использовать пластиковые трубки в системе охлаждения. Материал этих трубок через несколько лет эксплуатации деградирует и становится очень хрупким. Рано или поздно они трескаются, лопаются и выпускают антифриз наружу. В общем, говорим “Опель” – подразумеваем “утечка антифриза”. Вот и здесь, стоило мастеру случайно притронуться к трубке на расширительный бачок, как было нарушено то самое честное слово, на котором держалась эта трубка. Бурным фонтаном наружу вырвалось около литра антифриза, обдав второго мастера и клиента, а заодно наполнив помещение густым паром:
Клиенту дали умыться, убедились в отсутствии травм, подсчитали дополнительные расходы (трубка от термостата к расширительному – 800 рублей, литр концентрата антифриза 500 рублей), и вернулись к основной работе.
Декоративная пластиковая крышка снята. Кстати, справа видна новая трубка системы охлаждения
В общем-то, ничего сложного: снимается пластиковая крышка, откручивается модуль зажигания, откручивается клапанная крышка, снимается старая прокладка, ставится новая прокладка.
Приключения начались после сборки. Мотор завелся без вопросов, но вот работал он крайне неустойчиво, с вибрациями, норовил заглохнуть, и один раз даже заглох на сбросе газа. Все это сопровождалось шипением при работе. Что тут сделаешь – только подключишь сканер. Благо, для таких ситуаций хватает выше крыши обычной “читалки” OBD2 на базе ELM327. Ну, так и есть, ошибка P0171 (бедная смесь), коррекции убежали к 35%. Странно, но “чек” по данной ошибке этот опель зажигает не сразу, а через некоторое время.
Ну, примерно картина ясна: где-то образовался существенный подсос неучтенного воздуха. Блок управления по показаниям расходомера рассчитывает необходимое количество топлива и ожидает получить от лямбда-зонда показания, соответствующие стехиометрическому составу топливовоздушной смеси. Получает, однако, информацию о бедной смеси. Неудивительно, ведь фактически воздуха гораздо больше, чем показывал расходомер. Раз так – блок управления увеличил время открытия форсунок (та самая коррекция) на некоторую величину, но лямбда-зонд все равно “говорит” о бедной смеси.
Хорошо, тогда на тебе еще коррекцию в плюс! Все равно мало. Так, мало-помалу, блок управления добрался до максимума коррекции, как раз в районе 35%, и по достижении этого максимума сформировал системную ошибку P0171. “Системная ошибка” – это та, которая говорит о некоей глобальной неправильности работы системы, а не о неисправности конкретного узла.
Что ж, в целом проблема понятна: “подсос воздуха”.
Осталось понять, где и почему он происходит. Вообще-то, такие неисправности хорошо решать с помощью дымогенератора, и правильные диагносты такой инструмент в хозяйстве обычно имеют. У нас, однако, потребность в диагностике возникает примерно раз в полгода, и таким девайсом мы не обзавелись. Потому остается только проверять руками. Очевидное предположение: при снятии клапанной крышки выдернули какую-нибудь из трубочек во впуск, благо на моторе A14NET впускной коллектор представляет из себя монструозную конструкцию с какой-то неимоверной тьмой этих самых трубочек. В качестве “дешевой замены” дымогенератору используем очиститель дроссельной заслонки в аэрозоле. Распыляя его на “подозрительные” места, можно по звуку двигателя и/или по показаниям топливной коррекции понять, не стала ли смесь богаче (очиститель – вполне себе горючее вещество). И нашли: распыление в районе первого цилиндра как раз приводило к тому, что мотор начинал работать ровнее.
Но вот дальше тупик, все доступные трубочки полностью целые и красивые. Дальнейшая трехчасовая органолептическая диагностика результатов не дала, а следующие клиенты по записи тоже ждут внимания.
Потому уверенно озвучили предварительный диагноз: “неведомая фигня”, и решили так: клиента пока отправляем “как есть”, а вечером или на следующий день он возвращается и добиваем до победного.
Решение оказалось правильным – буквально через час клиент позвонил и сообщил, что:
– машина существенно потеряла в динамике
– периодически сильно дымит
– из-под машины капает масло
“Ну твою же мать!”, – подумал мастер-приемщик, а вслух сказал: “Привозите машину, все решим”. И правильно сделал. Под капотом у машины оказалось вот такое:
Клапанная крышка сзади.
Та самая “тысяча трубочек на впуск”…
Масло, обильно брызгающее из-под клапанной крышки – это что-то новое в нашей практике. Так подумал мастер, а вслух сказал что-то не очень внятное, но очень продолжительное и нецензурное.
Ларчик открылся просто: прокладка сначала устанавливается в специальные пазы в клапанной крышке, потом клапанная крышка переворачивается в штатное положение и ставится на мотор.
Прокладка в пазах держится не очень плотно и норовит выпасть. Так случилось и здесь – в одном месте она легла неправильно, не обеспечив должного уплотнения. Через это место и брызгало масло. Резюме: рекомендуется крепить прокладку в клапанной крышке на пару-тройку капель герметика – чисто для удобства монтажа и не более того. После этого проблема ушла.
Но это отвечает только на вопрос об утечке масла, а есть еще вопрос о причинах подсоса воздуха. Тут все просто. В любом современном двигателе внутренние полости сообщаются с впускным коллектором. Это сделано для того, чтобы картерные газы попадали в камеру сгорания и сжигались там. Фактически, внутри двигателя поддерживается постоянное чуть пониженное (относительно атмосферного) давление. То есть, впуск “тянет” воздух не только из воздухозаборника, но и изнутри двигателя. Но двигатель герметичен и много оттуда не “высосешь”, поэтому это не влияет на смесеобразование.
А в нашем случае внутренняя полость двигателя была негерметична, из-за чего во впуск подсасывалось изрядное количество воздуха в обход расходомера. Что и приводило ко всему вышеописанному балету.
У автомобилей Opel есть еще одна особенность этой системы. В клапанной крышке есть мембрана, а за мембраной – отверстие “наружу”. Это факт.
Далее идут предположения. Судя по всему, мембрана призвана выпускать картерные газы наружу в случае, если их давление превышает атмосферное – чтобы избыточным давлением не начало “выдавливать” уплотнения двигателя. Мембрана эта есть как минимум на A14NET, Z18XER, A16LET, а скорее всего, и на других моторах (необходимо уточнять). В любом случае, выглядит она узнаваемо и характерно:
Эта мембрана (обведено красным на фото выше) имеет обыкновение рваться при ряде условий – то ли из-за пробега, то ли из-за каких-то других причин. Это характерная “болячка” автомобилей Opel. В этом случае во впуск опять же начинает активно “сосать” воздух. Отверстие в атмосферу в этом случае выполняет роль “свистка”, и звук опознать при некотором навыке несложно. Что очень мило – в оригинале эта мембрана не поставляется, и конструктив не предполагает ее замены – только замена клапанной крышки в сборе. На практике, правда, есть и неоригинальные мембраны, и умелые руки могут заменить ее, оставив хотя бы половину защелок целыми, но это уже относится к категории общеизвестных фактов, о которых поисковики и так выдают достаточно информации.
Резюмируя все вышесказанное:
Аккуратность и внимание при выполнении даже простейших операций гарантируют отсутствие дополнительных неоплачиваемых работ (суммарно полдня неоплачиваемых работ ушло на поиски неисправности, которую мы сами же и внесли).
Как ни странно, но при ошибках, связанных со смесеобразованием на автомобилях Opel стоит, помимо стандартных маршрутов поиска неисправности, проверить затяжку болтов клапанной крышки.
Подвеску ремонтировать куда выгоднее, хотя и менее интересно с познавательной точки зрения.
Бочканов Евгений Александрович
Москва, г.Зеленоград
service-193@mail.ru
© Легион-Автодата
Источник