Повышенное давление масла фольксваген

Давление мерил при прогретом двигателе?Температура масла должна быть не менее 80 градусов.

При 2000 оборотов в минуту и температуре ОЖ 80 °C избыточное давление масла должно составлять от 2,5 до 4,5 бар.
При неудовлетворительных результатах:
–  Устранить механические повреждения, напр. неисправность подшипников.
–  Заменить держатель масляного фильтра с редукционным клапаном → Поз., или масляный насос.
При больших оборотах давление масла должно быть не более 7,0 бар.

Давление мерили при недостаточно прогретом двигателе, примерно градусов 60 – 70 былою
Лампа датчика давления загоралась как при 70 градусах так и 80-90, обороты двигателя составляли как 2000 так и 2500, что примечательно как только сменил датчики давления масла – на холостом ходу сделал прогазовку доводил обороты двигателя до 4000 лампочка не загоралась.

Проверку путем коммутации проводов смогу сделать утром, спасибо.

Маралбек написал(а):

Здравствуйте, прошу помощи: При движении загорается индикатор лампочка давления масла на панели приборов и срабатывает зуммер. Измерил давление масла, оно составляет 2,5 при холостом ходе и доходит до 4 при прогазовке. Также заменил датчики давления масла (высокого и низкого давления), провода на них сидят плотно, однако проблема не исчезает, уровень масла в двигателе в норме. Что характерно – как только срабатывает зуммер выключаю зажигание и включаю снова, тем самым продолжаю движение зуммер отключается но ненадолго…….

САЛАМ ЗЕМЛЯК! РАЗБИРАЕШЬ ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ТАМ ЕСТЬ МИКРОСХЕМА ОНА ОТВЕЧАЕТ ЗА АВАРИЙНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.ВЕСЬ ГЛЮК В НЕЙ!

Маралбек написал(а):

Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к “массе” и проблема решилась, удачи всем.

Тоесть ты закоротил на массу сигнальный провод датчика давления масла не выяснив реального положения дел с давлением?Ну тогда жди сюрпризов .

Маралбек написал(а):

Ребята всем спасибо, вопрос решен, датчик высокого давления масла был подключен к “массе” и проблема решилась, удачи всем.

Это тебе удачи в таком трудном деле, как убивание мотора масляным голоданием. Он тебя отблагодарит за это в скором времени

181070 написал(а):

САЛАМ ЗЕМЛЯК! РАЗБИРАЕШЬ ПРИБОРНЫЙ ЩИТОК ТАМ ЕСТЬ МИКРОСХЕМА ОНА ОТВЕЧАЕТ ЗА АВАРИЙНОЕ ОПОВЕЩЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА И ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ.ВЕСЬ ГЛЮК В НЕЙ!

Было несколько случаев глюка этой микросхемы. Но для начала датчики и алгоритм проверить нужно.

zsv-ann написал(а):

Было несколько случаев глюка этой микросхемы. Но для начала датчики и алгоритм проверить нужно.

У меня вопрос срабатывания зумера разрешился заменой стаба на 10В, хотя родной был исправный и выдавал положенные 10В, подозрительные места были пропаяны еще до замены стаба.

Первый раз зумер и требование об остановке появилось около месяца назад.
Двигатель работал как обычно, посторонних шумов не было.
Позвонил знакомому мотористу, он предположил, что глюк мозгов. Дома почитал что пишут в интернете, в том числе и материалы этого сайта.
Сигнал появлялся ещё несколько раз.
С неделю назад, выйдя из машины, услышал шум в моторном отсеке.
Шимели компенсаторы.
При остановке двигателя и повторном пуске шум пропадал.
Поясняю, компенсаторы не шумели на холодном двигателе и малых оборотах.
Через несколько дней при езде по городу компенсаторы зашумели и шум не пропадал ни в какую. Не помогла и остановка на час, чтобы остыло масло.
Рисковать не стал, вызвал эвакуатор и отвёз машину на СТО.
Сняли поддон. Решили, что виновата забитая сетка маслоприёмника. Для проверки открутили шатунный и корреной вкладыши. На корреном был небольшой задир.
В итоге заменили все вкладыши, промыли сетку.
При выполнении работ сломали натяжитель цепи маслянного насоса, заменили. Попутно заменили все ремни.

Вывод.
Нельзя смотреть только на показания приборов, но и игнорировать их не следует.