Повышенное давление масла в ямз 238

 Заголовок сообщения: давление масла

Цитата:

После ремонта максимум что стало давить это 5 мПа .

По идее это уже срабатывает редукционный клапан. А что беспокоит? Слишком большая величина? Знал одного джигита, у которого давление по датчику достигало 10 и масло с щупа не капало. Ездила машина, но водятел жаловался, что мотор “не тянет”. Ну, про забитые грязью крышки клапанов и выбитые в этой грязи коромыслами “рабочие пространства” можно говорить долго. ЯМЗ – крепкий орешек.

Из личной практики. КрАЗ-самосвал. При поддевании монтировкой маховика весь коленвал ощутимо уходил вверх. По причине слабого давления лил тепловозное М14. На горячем двигателе на холостых механический датчик показывал “0”. Месяц машина отработала на сахарном буряке, 150 км в день минимум. С блеском заработала на новые вкладыши. Эксперимент конечно глупый, но тогда делать было не за что…

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

_________________
Бросая мусор в окно машины, выбрасываешь удачу !Пусть лучше надо мной смеются ,чем плачут …

maxxxs писал(а):

Проблема в том что до замены вкладышей и проточки вала давление на горячем двигателе на оборотах при 80гр было 3,8 -4 мПа .После ремонта максимум что стало давить это 5 мПа

То есть стало больше? Это настораживает?

Про минимальное давление в экстремальных условиях писал. Моё мнение – любое давление больше 1 уже нормально. Зачем М14? Это не его масло.М10ДМ за глаза хватит.

Где шлифовали вал? Как он после шлифовки крутился? Помня, как в автобазах после капиталки не могли провернуть вал (“тугой, значит хорошо проточили”) коллега зимними вечерами при наличии времени и желания отполировал шейки пастой ГОИ до зеркального блеска. После сборки вал проворачивался небольшой монтировкой. Думаю немного моторесурса он таким образом съэкономил.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Andriy писал(а):

Моё мнение – любое давление больше 1 уже нормально.

Когда брал машину давление на холостых 0,5 напрягло.Движок ОМ441LA.Масло полусинтетика. Глянул по книге,оказалось норма.Вот уже почти четыре года.Тьфу-тьфу,постучал по голове.

_________________
“Бабасыны? каберен белм?г?н, тормышны? кадерен белм?с”

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Ринат писал(а):

Когда брал машину давление на холостых 0,5 напрягло.Движок ОМ441LA.

У меня такой же. Но ниже 1 не бывает. Правда масло – минералка MOBIL Delvac.

Цитата:

Или все таки то что я имею (2мПа на холостых и 5мПа на максимальных при воде 80) это нормально и не стоит переживать

Да, именно так. Не накручивай себя.

Снял поддон, менял резинку под гильзой. Ну и наученый совавтопромом решил вкладыши подкинуть. Подкинул. В процессе подкидывания убедился, что выкинул деньги на ветер, старые были очень и очень. Коллеги поинтересовались, как давление после замены? Ответил, что без изменений. – Почему? – Потому, что старые вкладыши были хорошими.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

_________________
Ничто так не укрепляет веру в людей, как ПРЕДОПЛАТА
Патриотизм, это четкое, ясное, хорошо аргументированное объяснение того, почему мы должны жить хуже других.(М.Жванецкий)

 Заголовок сообщения: ямз 238де2 проблема плохое давление масла

_________________
С Уважением mexhanicus.

_________________
С уважением,

персонал Моторного центра

АБ-Инжиниринг.

для того чтоб определиться надо сделать диагностику и замерить давление на следующих режимах диагностики :

1. мотор холодный ( 20оС ) – обороты 550-650,обороты 1900 (3сек.)
2. мотор прогретый ( 80 – 95оС ) – обороты 550-650 , обороты номинала 1900 .

затем сравнить показания ( но если на горячую х.х.-1,5бар , а на номинале – 5 или 6 бар , то может быть утечка по клапану маслофорсунок /теплообменнику ) .

про вал ремонтный он стоял на новом моторе что ли ? и преиензии были только из-за 1 бара ? ( на х.х. допускаеться снижение до 0,7-0,5 атм., т.к. турбомоторы на х.х. не работают больше 5-10 минут – это регламент эксплуатации ) он наверное вряд ли стучал правда ? вообще ремвалы азотированного типа не ходят долго но при щадящей эксплуатации и на пониж. мощи ( 330 вместо 400 ) могут послужить годок другой .

кстати причина не была устранена но всё же на падение давления влияли естественно вкладыши+насос ну и конечно ремонтный азотированный вал но это было не так катострофично ( да и сейчас не очень страшно ).

_________________
С Уважением mexhanicus.

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Они опустят Вас до своего уровня,и победят за счет опыта.

во первых дизтопливо и масло – это разные вещи по числу вязкости

во вторых втулки насоса смазываются в процессе работы насоса маслом которое немного перетекает в поддон + перетёк по клапану тоже возможен даже на заводском т.к. эта пара не делается с особой точностью , тем более на ямз и т.п.

в третьих так насос не проверишь ( можно взять убитый насос , отмыть его хорошенько , сравнить с рабочим вариантом и вы вряд ли отличите , возможно даже с новым ) т.к. такие вещи проверяються на стенде где насос опробируется на производительность по оборотам при постоянном противодавлении.

обычно в практике просто при ремонте мотора насос старый ( даже если рабочий , если только не по прошествии месяца работы ) меняется на новый и всё тут.

_________________
С Уважением mexhanicus.

_________________
Никогда не спорьте с дураками. Они опустят Вас до своего уровня,и победят за счет опыта.

Совершенно верно что хорошее давление на х.х. на прогретом моторе от 2 до 3 бар т.к. если бы не клапана в насосе то могло бы быть на номинале около 10-12 бар .

по поводу датчика – правильно он установлен после всех клапанов , а именно в главную масляную магистраль и в этом как раз таки нет проблемы , вот если бы до клапанов тогда да , а так всё правильно – замер давления по факту учитывая все главные утечки по сопряжениям .

по поводу маслофорсунок и клапана теплообменника – про теплообменник попутал там перепуск по линии нагнетания , а вот по маслофорсам – там клапан для них стоит чтоб при давлении ниже 1,6-1,3 бара на них масло не расходывалось и у этого мероприятия две цели , одна из которых очень главная – поддержание заданного давления масла в магистрале на х.х. ( главное которое оптимально для подшипников к/в ) , а так же исключение ненужного охлаждения поршней ( переохлаждения ) на х.х. без нагрузки .

_________________
С Уважением mexhanicus.