Повышенное давление в вентиляции картера

Элементы системы вентиляции картера двигателя автомобиля
Многие автовладельцы имеют смутное представление о системе вентиляции картера двигателя своего автомобиля. Так как длительное время, пока автомобиль имеет небольшой пробег, она работает незаметно, ни чем не выдавая своего существования. Спустя годы и (или) сотню тысяч пробега система вентиляции постепенно засоряется выдавая первые признаки своей неисправности.
Признаки неисправности: засорилась система вентиляции картера двигателя
Выгоняет моторное масло из двигателя под сальники и прокладки
Так как система вентиляции отвечает за своевременное и эффективное удаление газов из картера двигателя в его впускной тракт, то малейшее сужение ее каналов по причине появления в них отложений приводит к повышению давления в картере и в самом двигателе. Повышенное давление заставляет моторное масло сочиться под сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку поддона, прокладку клапанной крышки, пробку маслозаливной горловины. Замена сальников и прокладок в такой ситуации проблемы течи масла не решает.
Масло в корпусе воздушного фильтра двигателя (для карбюраторных двигателей)
По описанной выше причине повышенного давления в картере двигателя находящееся в нем моторное масло начинает активно выбрасываться вместе с газами под клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Забивая фильтрующий элемент и жиклеры карбюратора.
Повышение расхода моторного масла
Так как моторное масло начинает активно выбрасываться во впускной тракт двигателя и догорать в камерах сгорания, соответственно растет его расход. Сначала практически незаметный он постепенно растет по мере засорения системы вентиляции.
Замасливание электродов свечей зажигания
По причине попадания моторного масла во впускной тракт двигателя и далее в камеры сгорания происходит замасливание электродов свечей зажигания. Свечи начинают работать с перебоями, двигатель троит на холостом ходу, появляются провалы и рывки в движении, сизый дым из глушителя.
Причины неисправности: засорилась система вентиляции картера двигателя автомобиля
Большой пробег автомобиля
Рано или поздно система вентиляции картера двигателя перестает эффективно справляться со своими обязанностями так как ей все время приходится иметь дело с картерными газами, несущими в себе частицы масла, сажи и пр. Все это со временем забивает маслоотделитель системы и оседает в виде сажевого налета на стенках ее шлангов и трубок.
Применение некачественных масел
Ускорить процесс засорения системы вентиляции картера может постоянная эксплуатация двигателя автомобиля на низкокачественном и (или) неподходящем для данного двигателя моторном масле. Количество сажевых отложений в таком случае возрастает в разы.
Износ поршневой группы двигателя
Изношенная поршневая группа двигателя автомобиля (кольца, поршни, цилиндры) позволяет большому объему газов из камер сгорания прорываться в картер, повышая в нем давление и способствует наступлению негативных последствий.
Что делать если имеются признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?
В первую очередь прочистить элементы системы: шланги малой и большой ветвей и маслоотделитель. Подробная информация о самостоятельной прочистке системы вентиляции картера будет изложена в отдельной статье на нашем канале, а так же она уже давно имеется на нашем сайте с аналогичным названию канала наименованием.
Сменить моторное масло на соответствующее и качественное.
Проверить компрессию в цилиндрах двигателя, чтобы определить степень износа его поршневой группы.
Примечания и дополнения
На двигателях, у которых позволяет конструкция системы вентиляции, существует практика устранения негативных последствий засорения системы вентиляции и износа поршневой , заключающаяся в выводе основного шланга системы под двигатель. Картерные газы при этом выбрасываются в атмосферу. Так как они ядовиты, то страдает экология.
Для чего нужна система вентиляции картера двигателя? Система предназначена для удаления газов из картера двигателя в его впускной трубопровод, что предотвращает повышение их давления и как следствие течь масла под сальники и уплотнения. Помимо этого дожигание вредных картерных газов приводит к снижению токсичности выхлопа.
Система вентиляции картера закрытого типа. С принудительным удалением газов (за счет разрежения во впускном трубопроводе). Отбор газов производится через маслоотделитель, очищающий их от частиц моторного масла. Удаление газов производится по двум контурам (основного и холостого хода).
Пример: устройство системы вентиляции картера двигателя автомобиля.
Схема системы вентиляции картера двигателя 2111 автомобилей ВАЗ
Элементы схемы
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.
Источник
На автомобильных форумах посетители часто задают вопрос, как проверить вентиляцию картерных газов, и насколько эффективна самостоятельная диагностика. Ведь от работы этой системы зависит состояние мотора и безопасность дорожного движения.
Обслуживанием двигателя занимаются специалисты, поэтому большинство автолюбителей не знакомы с данной операцией. Так что для начала стоит разобраться, что представляет собой картер, и откуда берутся эти газы.
Оглавление:
- Как устроен и для чего нужен картер двигателя
- Что такое картерные газы
- Про систему вентиляции картера двигателя
- Причины неисправности вентиляции
- Как обнаружить неисправности вентиляции
- Как избежать поломки системы
- Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции
- Способы проверки картерных газов
- Проверка при помощи воздушного шарика
- Прибор для измерения картерных газов
- Самодельный прибор для измерения картерных газов
- Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов
- Какие способы проверки лучше не использовать
- В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером
Как устроен и для чего нужен картер двигателя
Этот элемент коробчатого типа предназначен для защиты и опоры элементов ДВС, также он служит резервуаром для масла. Нижняя часть включает емкость для сбора газов и поддон с маслом. В верхней находится крышка клапанов, блок цилиндров и ГБЦ.
Современные модели картеров включают более 10 элементов. В двигателях среднего и крупного размера его детали представляют соединенные между собой стойки. Цельный корпус имеют только модификации для небольших моторов.
Что такое картерные газы
В процессе работы ДВС формируется высокое давление внутри цилиндра. Во время сгорания топливовоздушной смеси выхлопные газы частично прорываются сквозь поршневые кольца и проникают в полость картера. При неполном сгорании бензина и во время такта сжатия в картер попадают также пары топлива, масла, воды.
Все эти газы в совокупности называют картерными. Когда они скапливаются, увеличивается давление в картерном пространстве, а побочным эффектом становится ускоренный износ мотора. Также наблюдается разжижение и ухудшение качества моторного масла.
Про систему вентиляции картера двигателя
Чтобы избежать скопления газов и повышения давления машины оборудуют вентиляционной системой закрытого типа. Принцип ее работы основан на выведении скопившихся газов во впускной коллектор.
Принцип действия может основываться на выводе газов, либо на притоке чистого воздуха. Сейчас наиболее распространена модель комбинированного типа. Данный узел состоит из четырех частей:
- Маслоотделитель — удаляет частицы масла, которые не должны попасть в камеру сгорания.
- Воздушные патрубки.
- Клапан — регулирует давление,
- Успокоитель — позволяет предотвратить турбулентность паров.
Устройство закрытой системы вентиляции картера
Причины неисправности вентиляции
Проблему чаще всего вызывает плохая проводимость системы или ее разгерметизация. Основные причины подобных неполадок приведены в списке:
- Различные повреждения шлангов.
- Прорывание мембраны клапана PCV.
- Засоренные шланги системы вентиляции.
- Нагар — даже переработанные газы содержат частицы масла. В результате постоянного перемещения паров, на поверхности клапана скапливаются загрязнения.
- Износ поршневой группы.
Как обнаружить неисправности вентиляции
Когда система вентиляции засоряется, газы перестают нормально выводиться. Образуются смолистые отложения, мешающие отведению паров. Возможны следующие проявления неполадки:
- Течь и излишнее потребление масла.
- Находящееся в поддоне масло может засасываться через клапан. Это приводит к деформации клапанов.
- Возможно задымление мотора.
- Ухудшение динамики двигателя.
- Посторонние звуки в области клапана и впускного коллектора.
- Слишком быстрое загрязнение регулятора холостого хода и дроссельной заслонки.
- Если система сильно засорена, картерные газы выдергивают щуп.
Как избежать поломки системы
Чтобы система вентиляции работала исправно, важно использовать качественное масло. Также нужно производить очистку вентиляции. Порядок проведения профилактической прочистки описан ниже:
- Отсоединяют расширительный бак. Отключают трубу блока и провод, подключенный к датчику.
- Идущую к блоку трубку затыкают, бак устанавливают вертикально.
- Отсоединяют дроссельную заслонку, а потом — идущую к блоку трубку. Блок вытаскивают.
- Снимают хомуты сапуна.
- Отключают клапаны от узлов, подвергаемых очистке.
- Производят прочистку, затем собирают детали в обратном порядке.
Какие внутренние и внешние факторы влияют на износ вентиляции
Забитые шланги становятся причиной выдавливания сальников. За счет повышенного давления, масло протекает сквозь уплотнения коленчатого вала и клапанной крышки. Возможно вылетание щупов.
Изношенная вентиляционная система
Когда повреждены шланги, может засасываться воздух. Это приводит к снижению динамических характеристик. Клапан отправляет газы к двигателю, а нагар вместе с маслом засоряет дроссельную заслонку. При ремонте нельзя убирать кронштейны, за счет них шланг фиксируется под наклоном. Иначе конденсат, образующийся зимой, не сможет стекать, а заморозится и забьет магистраль.
Способы проверки картерных газов
Необходимо открыть крышку на капоте и отвернуть крышку маслозаливной горловины, но не стоит откручивать ее полностью и снимать. Далее нужно завести мотор и посмотреть, что происходит с крышкой:
Если она прыгает, но не слетает, значит есть давление, и газы прорываются. Это нормально.
При разряжении крышку присасывает, это свидетельствует о проблемах с впускным коллектором. В данном случае в картере создается вакуум.
Когда ее сильно подкидывает, такое явление означает, что просели кольца.
Второй способ диагностики — завести двигатель и открыть крышку полностью. Если она слегка присасывается во время снятия, значит вентиляция работает нормально. Когда присасывание слишком слабое, а из горловины выходит дым, это свидетельствует о выходе из строя.
Присасывающаяся слишком сильно крышка также является признаком поломки. Скорее всего, клапан негерметичен, так как повреждена его мембрана. Если при работающем моторе масло брызгает из-под крышки и течет через форсунки, может потребоваться капитальный ремонт. Подобные проблемы обычно встречаются на машинах с большим пробегом и изношенным двигателем.
Третий способ даст результат, если система сильно забита. Нужно завести авто и извлечь щуп. Двигатель считается исправно работающим, когда при затыкании отверстия щупа ощущается легкое всасывание. Если появляется дым, значит механизм неисправен.
Проверка при помощи воздушного шарика
Данная методика используется при заглушенной вентиляции. Необходимо извлечь масляный щуп из трубки. Затем на нее надевают и закрепляют изолентой воздушный шарик или медицинскую перчатку. Можно также надеть его на место заливной пробки, но тогда придется следить, чтобы шар не засосало внутрь.
Далее заводится мотор, на минимальных оборотах в холостом режиме шарик должен слегка надуться и остановиться.
Когда за 5 минут шар почти не увеличивается в размерах или слишком сильно надувается, это значит, что вентиляция засорилась и работает слабо. Возможно, износились поршневые кольца.
Бывает, что шарик при установленных заглушках перестает увеличиваться в размерах. Это означает, что придется разбирать систему и смотреть, какой элемент засорился.
Чтобы проверить работоспособность клапана, при заведенном двигателе с силой зажимают трубку. Если в момент сжатия слышен щелчок, элемент исправен. Другой вариант — держать над клапаном лист бумаги. Листок должен парить в воздухе под воздействием газов. Если положить его над отверстием, он притянется.
Прибор для измерения картерных газов
Монометром можно измерить давление, нормальные показатели не должны превышать 60 миллиметров ртутного столба. Вначале убеждаются, нет ли засора в трубке сапуна. Также проверяют уровень масла в двигателе. Модель измерительного прибора подбирают, исходя из мощности и типа двигателя. Важно убедиться, что аппарат подходит по диаметру калиброванного отверстия.
В машинах с вентиляционной системой закрытого типа необходимо отсоединить трубку сапуна. На канал внутри впускного коллектора ставят заглушку. Манометр присоединяют к кончику трубки. К самому аппарату подключают датчик давления.
Двигатель должен поработать с нагрузкой и с частотой вращения, при которой достигается номинальная мощность. Нужно дождаться, пока выровняются показания манометра.
Манометр
После стабилизации прибора, записывают результаты. Затем можно снять прибор, вытащить заглушку и заново подсоединить трубку.
Важно учитывать, что на двух моторах с одинаковым рабочим объемом расход газов может отличаться. Такая ситуация возможна, когда у рассматриваемые модели дифференцируются по показателям работы на единицу времени и вращающему моменту.
Расход картерных газов в машинах с дизельным двигателем | |
Мощность двигателя | от 280 до 450 литров |
Объемный расход картерных газов на режиме холостого хода | 4-120 л/мин |
Объемный расход в режиме номинальной мощности | 140-130 л/мин |
Массовый расход в режиме холостого хода | 0,7-5 г/ч |
Массовый расход на режиме номинальной мощности | 5-10 г/ч |
Самодельный прибор для измерения картерных газов
Используя подручные материалы, можно измерить давление картерных газов, выраженное в литрах в минуту. Операцию удобнее выполнять с помощником. Понадобятся следующие материалы:
- Часы с секундной стрелкой или секундомер.
- Большое ведро или таз.
- Садовый шланг длиной не менее 1,5 метров.
- Пластиковая канистра для воды объемом 5-6 литров.
Вначале нужно отключить и заглушить продувочные шланги. Далее потребуется набрать немного воды в таз. Канистру заполнить доверху водой и закрыть крышкой. Теперь ее нужно перевернуть, поставить в таз и аккуратно открыть крышку.
Запускается двигатель. Один конец шланга подключают к маслозаливной горловине, другой загибают вверх и опускают в канистру. Когда газы начнут выходить, важно сразу засечь время по секундомеру. Если движок работает нормально, показатели не должны превышать 20л/мин.
Когда требуется диагностика вентиляции картерных газов
Когда автомобиль исправен, проверку можно не проводить. Но после капитального ремонта мотора подобная процедура обязательна. Она позволяет убедиться в точном геометрическом соответствии подобранных деталей. Рекомендуется проведение осмотра при подозрительно высоком расходе масла в машинах с открытыми вентиляционными системами.
Если система закрытая, диагностику осуществляют при попадании масла во впускной коллектор. Эта операция может производиться с целью обнаружения повреждений двигателя. Например, часто проблемы бывают вызваны износом уплотнителей стержней клапанов или поршневых колец.
Вентиляция способна достаточно долго прослужить, так у нее простая конструкция. Обычно встречаются только две поломки, первая — забиваются сепараторы клапанной крышки. Второй вариант — выход клапана из строя.
Клапан работает в нескольких режимах, а его положение зависит от состояния двигателя. На холостом ходу он открывается частично и не пропускает газы полностью. По мере открытия дроссельной заслонки зазор увеличивается.
Когда двигатель заглушен, зазор закрывается до конца. Если клапан закоксовывается или лопается, то начинает работать неправильно. В такой ситуации он всегда открыт или наоборот, закрыт.
Работа вентиляционного клапана | ||||
Состояние мотора | Остановлен | Холостой ход | Нормальная работа | Высокая нагрузка и ускорение |
Положение клапана | ||||
Клапан PCV | Закрыт | Приоткрыт | Нормально открыт | Открыт полностью |
Разряжение во впускном коллекторе | Отсутствует | Высокое | Среднее | Низкое |
Поток картерных газов | Отсутствует | Малый | Средний | Большой |
Какие способы проверки лучше не использовать
Существует мнение, что можно приложить к крышке маслозаливной горловины лист картона и по его вибрациям поставить диагноз. Но данная методика не является верной, так как результаты проверки сильно разнятся для разных моделей авто. Также влияет степень износа элементов двигателя.
В каких случаях наличие масла в сапуне не связано с картером
Перед диагностикой рекомендуется убедиться, что неприятные симптомы действительно связаны с газами. Попадание масла возможно и в других случаях, например, если залито большее количество жидкости, чем положено по нормативам. Возможно, что сапун установлен неправильно, и его перемещение устранит проблему.
Масло в сапуне
Иногда масло проникает из внутренних элементов силового агрегата, в том числе, форсунок. Влияет и манера вождения, а также состояние дорожного полотна. Масляные частицы могут оставаться при активном перемещении мотора в поперечном направлении.
Вывод
Высокое давление картерных нередко говорит не только о засорении, но и повреждении мотора. Сильное разряжение при большом пробеге тоже не является признаком отличного состояния двигателя. Придется произвести диагностику всей системы, чтобы определить причины отклонений. Если вентиляционная система засорена, ее можно прочистить самостоятельно.
Как проверить вентиляцию картерных газов
3.7 (73.33%) 6 проголосовало
Источник
Äîáðûé äåíü äðóçüÿ. Òðàäèöèîííî áëàãîäàðþ çà áóðíóþ ðåàêöèþ è îáñóæäåíèå ìîèõ ðàáîò. Ïî ïðîñüáàì ïèêàáóøíèêîâ – î÷åðåäíàÿ ñòàòüÿ, ðàñêðûâàþùàÿ íüþàíñû ðàáîòû ïî ñóòè î÷åíü ïðîñòîé ñèñòåìû. Íàñòîëüêî ïðîñòîé, ÷òî íèêòî íå âîñïðèíèìàåò åå â ñåðüåç, à âåäü ïîäãàäèòü, â ïðÿìîì ñìûñëå ýòîãî ñëîâà, îíà ìîæåò âàøåìó ìîòîðó î÷åíü çäîðîâî
Äëÿ íà÷àëà íåìíîãî èñòîðèè.
 äàëåêèå âðåìåíà, êîãäà áåíçèí áûë äåøåâëå âîäû, à ïðîåçæàþùèé ðàç â ñóòêè àâòîìîáèëü ñîáèðàë çà ñîáîé òîëïû äåòåé è âîñòîðæåííûå âçãëÿäû âçðîñëûõ – íèêòî íå çàäóìûâàëñÿ íè îá ýêîëîãèè, íè î êîìôîðòå. Äà è íå ìîãëè ïàðó ñîòåí ñàìîõîäíûõ êîëÿñîê íàíåñòè ñêîëüêî-íèáóäü ðàçëè÷èìûé óùåðá ýêîëîãèè. Ïîýòîìó âñå, ÷òî íå ñãîðàëî â öèëèíäðå – ïðîñòî âûáðàñûâàëîñü â àòìîñôåðó, îáåñïå÷èâàÿ õàðàêòåðíîå àìáðå.
Òàê ìîãëî ïðîäîëæàòüñÿ äîëãî, Åñëè áû íå âòîðàÿ ìèðîâàÿ âîéíà. Êàêîé òî óìíûé ÷åëîâåê äîäóìàëñÿ, ÷òî åäèíñòâåííî, ÷òî ìåøàåò ñäåëàòü èç òàíêà ïîäâîäíóþ ëîäêó – ýòî ñàïóí êàðòåðà äâèãàòåëÿ, êóäà ñðàçó æå ïîïàäàëà âîäà. È òóò æå ïîÿâèëàñü òðóáî÷êà, ñîåäèíÿþùàÿ êàðòåðíîå ïðîñòðàíñòâî ñî âïóñêíûì êîëëåêòîðîì
Ýòî ìîæíî ñ÷èòàòü ïåðâîé ñèñòåìîé âåíòèëÿöèè êàðòåðíûõ ãàçîâ. Âïëîòü äî 70õ ãîäîâ åå íàëè÷èå áûëî ïðåðîãàòèâîé èñêëþ÷èòåëüíî ñïåöòåõíèêè, à íà àâòîìîáèëÿ êðàñîâàëñÿ â îñíîâíîì ãîðäûé ñàïóí. Îá ýòîé ñèñòåìå íà÷àëè âñïîìèíàòü, êîãäà íà÷àëî íàáèðàòü ïîïóëÿðíîñòü ýêîëîãè÷åñêîå äâèæåíèå, äà è êîëè÷åñòâî àâòîìîáèëåé ñóùåñòâåííî óâåëè÷èëîñü
Òåïåðü ïàðó ñëîâ î òîì, ÷òî òàêîå êàðòåðíûå ãàçû. Ýòî ñìåñü ïàðîâ âîäû, ìàñëà è áåíçèíà ñî âçâåøåííûìè â èõ îáúåìå êàïëÿìè ìîòîðíîãî ìàñëà. Ïî òîêñè÷íîñòè ïðåâîñõîäÿò âûõëîïíûå ãàçû. Îáëàäàþò ñïîñîáíîñòüþ èíòåíñèâíî îêèñëÿòüñÿ ïðè íàãðåâå, òî åñòü ëåãêîâîñïëàìåíÿåìû.
Äàâàéòå ñíà÷àëà ðàññìîòðèì íàèáîëåå ïðèìèòèâíóþ, è íàèáîëåå íàäåæíóþ ñèñòåìó.  íåé íåò óïðàâëÿåìûõ ýëåìåíòîâ, à ðàáîòàåò îíà çà ñ÷åò ðàçíèöû äàâëåíèå.
×òî ïðîèñõîäèò íà õîëîñòîì õîäó ïðåäñòàâëåíî íà ðèñóíêå íèæå
Íàõîäÿùèåñÿ ïîä äàâëåíèåì, âûøå àòìîñôåðíîãî, ãàçû èç êàðòåðíîãî ïðîñòðàíñòà èùóò âûõîä, è, òàê êàê êàðòåð ñîåäèíåí ñ ïðîñòðàíñòâîì ïîä êëàïàííîé êðûøêîé, à îíà ñîåäèíåíà â ñâîþ î÷åðåäü ñ âïóñêíûì êîëëåêòîðîì, â êîòîðîì çà ñ÷åò çàêðûòîé äðîññåëüíîé çàñëîíêè è ðàáîòàþùåãî äâèãàòåëÿ äàâëåíèå ïàäàåò íèæå àòìîñôåðíîãî – êàðòåðíûå ãàçû óñòðåìëÿþòñÿ â çàäðîññåëüíîå ïðîñòðàíñòâî, à îòòóäà âìåñòå ñî ñâåæèì çàðÿäîì âîçäóõà – â öèëèíäðû äâèãàòåëÿ. Êîëè÷åñòâî ãàçîâ ðåãóëèðóåòñÿ ïåðåïàäîì äàâëåíèé íà ñòîðîíàõ æèêëåðà, óñòàíîâëåííîãî â ëèíèè ìåæäó êëàïàííîé êðûøêîé è çàäðîññåëüíûì ïðîñòðàíñòâîì.
Åñòåñòâåííî, ñî âðåìåíåì, æèêëåð çàáèâàåòñÿ ñàæåé è, òàê êàê â çàäðîññåëüíîå ïðîñòðàíñòâî ïóòü çàêðûòü ãðÿçüþ, à äàâëåíèå â êàðòåðå âûøå àòìîñôåðíîãî, êàðòåðíûå êàçû óñòðåìëÿþòñÿ â âîçäóõîïðîâîä, ñîåäèíÿþùèé âîçäóøíûé ôèëüòð è äðîññåëüíóþ çàñëîíêó. Ñêîðîñòü äâèæåíèÿ ïîòîêà âîçäóõà íà õîëîñòîì õîäó òàì î÷åíü íèçêàÿ è ãàçû íà÷èíàþò îñåäàòü íà ñòåíêàõ ãîôðû, ïåðåäíåé ÷àñòè äðîññåëüíîé çàñëîíêè, ðàñõîäîìåðå, ïðèâîäÿ ê ñáîÿì â åãî ïîêàçàíèÿõ, à , âïîñëåäñòâèè, êîí÷èíå.
Âëàäåëüöàì òàêîé ñèñòåìû (ïîâàëüíîå êîëè÷åñòâî èíæåêòîðíûõ è êàðáþðàòîðíûõ ÂÀÇîâ, à òàêæå ìíîãèõ èíîìàðîê ðåêîìåíäóåòñÿ íå çàþûâàòü îá î÷èñòêå æèêëåðà, êîòîðûé ìîæåò íàõîäèòüñÿ êàê â êëàïàííîé êðûøêå, òàê è êîðïóñå äðîññåëüíîé çàñëîíêè (èíæåêòîðíûå ÂÀÇû íàïðèìåð)
Âòîðûì òèïîì áóäåò ñèñòåìà, ñ ðåãóëèðóåìûì ïîòîêîì êàðòåðíûõ ãàçîâ. Ñïîñîáû ðåãóëèðîâêè ìîãóò ðàçíèòüñÿ íî ñóòè ýòî íå ìåíÿåò. Ýòî ìîæåò áûòü áàíàëüíûé ïîäïðóæèíåííûé êëàïàí, Ïíåâìîýëåêòðè÷åñêèé êëàïàí ëèáî æå ýëåêòðîííî-óïðàâëÿåìûé. Êàêèì áû íå áûë ñïîñîá ðåãóëèðîâêè – ñóòü ðàáîòû îñòàåòñÿ òà æå. Ðåãóëèðîâêà æå ïðèìåíÿåòñÿ äëÿ îáåñïå÷åíèÿ íåîáõîäèìîãî ñîñòàâà ñìåñè (ïîìíèì ÷òî êàðòåðíûå ãàçû ëåãêîâîñïëàìåíÿåìû) è äàâëåíèÿ â êàðòåðíîì ïðîñòðàíñòâå.
 ëþáîì òèïå ýòèõ ñèñòåì ïðèìåíÿåòñÿ ìàñëîîòäåëèòåëè. Èõ êîíñòðóêöèÿ ñèëüíî ðàçíèòñÿ: îò áàíàëüíûõ ïðóæèíîê â òðóáêå ñàïóíà è îòñòîéíèêà â áëîêå (êàðáþðàòîðíûå êëàññè÷åñêèå ÂÀÇû),
Áîëåå ñîâðåìåííûé âàðèàíò ïðèìåíåí íà “çóáèëàõ”, ãäå îòñòîéíèê óïðàçäíåí è ïðèìåíÿåòñÿ ìàñëîîòäåëèòåëü ëàáèðèíòíîãî òèïà, âìîíòèðîâàííûé â êëàïàííóþ êðûøêó
Ïàðàëëåëüíî íà èíîìàðêàõ ÷àñòî ïðèìåíÿëñÿ âûíîñíîé ìàñëîîòäåëèòåëü ñ âìîíòèðîâàííûì êëàïàíîì PCV, î ðàáîòå êîòîðîãî ìû ïîãîâîðèì íèæå
è ñîâðåìåííûå âàðèàíòû ëàáèðèíòíîãî òèïà ñ ìåìáðàíîé (÷àñòî âñòðå÷àåòñÿ íà íåìåöêèõ ìîòîðàõ)
Êàê âèäèòå, ñèñòåìû âûãëÿäÿò àáñîëþòíî ïî-ðàçíîìó, íî ðàáîòàþò ïî îäíèì è òåì æå ïðèíöèïà è âûïîëíÿþò îäíó è òó æå ôóíêöèþ, ðàçëè÷àÿñü ëèøü êîíñòðóêòèâíî.
Òåïåðü æå ÷óòü ïîäðîáíåå ïðî ñàì êëàïàí PCV. Ðàçáåðåì ñàìûé ïðîñòîé âàðèàíò ñ ïîäïðóæèíåííûì êëàïàíîì, ðàáîòàþùåì, îïÿòü-òàêè íà ðàçíèöå äàâëåíèé, ïîòîìó ÷òî îñòàëüíûå âàðèàíòû äåëàþò òî æå ñàìîå, íî óïðàâëÿþòñÿ äðóãèìè ñïîñîáàìè.
Ðàññìîòðèì èëëþñòðàöèþ, îáëåòåâøóþ âåñü èíòåðíåò. Ïðîùå è äîõîä÷èâåå ïðîñòî íåêóäà
Äëÿ ÷åãî íóæíà äâóõñòóïåí÷àòàÿ ðåãóëèðîâêà. Êàðòåðíûå ãàçû, êàê óæå íåîäíîêðàòíî ãîâîðèëîñü – ãîðþ÷è. Íà õîëîñòîì õîäå äâèãàòåëü ðàñõîäóåò îòíîñèòåëüíî ìàëî âîçäóõà, ñîîòâåòñòâåííî, íåêîíòðîëèðóåìîå îáîãàùåíèå ñìåñè êàðòåðíûìè ãàçàìè ïðèâåäåò ê íåâîçìîæíîñòè âîñïëàìåíåíèÿ ñìåñè â öèëèíäðå è, êàê ñëåäñòâèå, îñòàíîâêå äâèãàòåëÿ.
Çàðóáåæíûìè ïðîèçâîäèòåëÿìè ÷àñòî ïðèìåíÿëñÿ PCV êëàïàí ñ òåðìîñòàòîì. Íà õîëîäíîì äâèãàòåëå òåðìîñòàò, ïðåîäîëåâàÿ ñèëó ïðóæèíû ïðèîòêðûâàë PCV êëàïàí áîëüøå, ÷åì ýòî íåîáõîäèìî äëÿ ðåæèìà õîëîñòîãî õîäà, îáåñïå÷èâàÿ îòâîä áîëüøåãî êîëè÷åñòâà êàðòåðíûõ ãàçîâ íåïðîãðåòîãî, è ðàáîòàþùåãî íà îáîãàùåííîé ïðîãðåâî÷íîé ñìåñè